初心者でも出来るバイクのチェーン調整方法！注意点や使用工具の説明

バイクに乗っていると色々と自分でやってみたいカスタムやメンテナンスは増えていくもの！やってみた いという思いももちろん大切ですし、私の願いとしてはそうなって欲しい。

自分で愛車のあれこれをやってみたいと思うのは、自分のバイクを大切にしたいという愛情がある証であり、とても良い事なので、是非ともそのような気持ちになって欲しいですね！

ライダーの中には「自分でやって失敗するのが怖い」「お金をだしてプロに任せた方が確実」という考えもあると思いますが、出来る事は自分でやった方が良いと思います！

自分で出来る整備が増えれば上記の事があてはまる場面が多くなります。出来る事が増えれば増えるほど更に多くなるでしょうね！

何よりバイクに触る事で話を聞くよりもより深く効率的にバイクを知る事が出来るので、とっても簡単な作業でもいいからなんかチャレンジをしておくと良いと思います。

という感じのページとなっています。

今回は「チェーン調整」という整備についてお話するのですが、チェーンというものは大体のバイクに付いているものです。いわゆる”チェーンドライブ”のバイクですね！

チェーンドライブのバイクは走行を重ねるうちにどうしてもチェーンが伸びてしまいます。その為、こまめなチェーンのたるみ・張りチェックを行うのと同時に適正でなければ調整をしなければなりません！

これを自分で行う事が出来ればわざわざお店にバイクを持っていく必要も調整の度にお金を支払う必要も無くなります。ちなみにチェーン調整金額は大体1,000円前後と整備の中でも安い方。

ですが、チェーンと言うものは”必ず”伸びるものであり、バイクに乗っている間は切っても切れないもの。ちりも積もれば…と言いますので、1,000円前後でも何度かやれば１万円にも届きます。自分で行うメリットは十分にあると言えるのです。

初心者でも出来るバイクのチェーン調整方法！注意点や使用工具の説明

どんな整備でも準備が大切！準備がしっかりとしていれば初めて行う整備でも割とスルスルと進む事が出来ます。

整備で一番怖いのは準備不足が原因で、手が止まってしまい時間が流れるのと共に心が折れる方へと向かっていく事です。しっかりと準備して臨みましょう！

今このページを読んでいる”あなた”は準備の段階であり、このページを読んで準備をすれば8割は完了と思って良いかもしれませんね！

手を動かし始めてからが整備のスタート。まだ”あなた”は準備段階だ！上記の準備をしっかりとおさえておくことで、初めてでも比較的スムーズなチェーン調整が行えるはず！

必要な工具や道具、情報

上記に挙げた工具は”必須”の物もあれば”無くても工夫でカバーできる”物もあります。

詳しく説明していきますね！

トルクレンチ、ソケット

チェーン調整では、バイクのリアアクスルを緩めます。その為最終的に締める必要があり、リアアクスルには規定トルクが存在します。

その為トルクレンチは必須工具となります！

▲赤丸の部分がリアアクスルです。

リアアクスルは棒状のもので、スイングアームとリアタイヤを貫通してバイクの逆サイドまで貫通しナット止めされています。走行中にリアタイヤが外れたりしたら大変！という事で規定トルクが設けられているんですねー。

リアアクスルの規定トルクは大体80～150N・mと幅広く、車種によって大きく異なります。事前にお店等に確認しておきましょう！※50N・mなどの低トルクの場合もありますので、絶対に確認しておきましょうね！

トルクレンチを使用する際のソケットも忘れてはいけません。ソケットはリアアクスルの「ナット」側に合う物が良いです。基本的にボルトとナットで締められている場合はナットを回して緩めたり締めたりします。その為ナット側に合うソケットを用意しましょう。※ナット側がマフラーなどで工具が入らない場合はボルト側でもOKです！

メガネレンチなどのレンチ類

メガネレンチなどのレンチ類は、リアアクスルを緩めたり締め付けたりする時に使用します！リアアクスルの左右（ボルト側、ナット側）どちらにも合うサイズの物をそれぞれ用意しておくと良いでしょう。

リアアクスルのボルトナットは比較的大きめで、締め付けられている力が強いです。その為、長いものを揃えておくと少ない力で緩める事ができます！

コンビネーションレンチ

コンビネーションレンチは「チェーンアジャスター」といういわゆるリアアクスルを前後に動かしてあげる調整ネジを動かす際に使用します。

▲この画像のナット２つが重なっている部分を回します。このアジャスタータイプの場合だと、メガネレンチの様に円状のものも入りますが

▲このタイプだとコの字型のレンチしか入りません。

先に説明した画像でもコの字タイプの方が作業性が良いので、コの字があるコンビネーションレンチを用意しましょう！

ジャッキ類

リアアクスルを緩めた後にジャッキを使用するのですが、これは無くてもチェーン調整は可能です。初トライの方はジャッキ当てに失敗してバイクを倒してしまう可能性があるので、用意するかしないかはライダー任せ！

”センタースタンド”が付いている車種はセンタースタンドを使えばOKですよ！

▼レーシングスタンド（メンテナンススタンド）

レーシングスタンドはスタンドの中でもそこそこの知名度と人気があります！メリットは後輪をまるまる上げて、保持するので色々な作業ややりやすくなります。

センタースタンドの様に車体をまっすぐ保つ事が出来るので安定感もあります。バイクを保管する際にもカッコよく飾る事ができますよ！

ただ、慣れていない人は降ろす時にちょっと不安になる場合があります。

▼簡易ジャッキ

バイク用に作られた簡易ジャッキは、リアタイヤに関する清掃や点検に役に立ちます。その為チェーンの清掃や調整にも一役かってくれますよ！

▼パンタジャッキ

車のジャッキアップなどにも仕様されるパンタジャッキでも上の画像の様にリアタイヤを上げることが出来ます。ただ、慣れていない人や素人にはおすすめ出来ません！

理由はジャッキを当てる場所が悪い場合「バイクが倒れる」「弱い所に当てて破損させる」などの恐れがある為です。※ジャッキはあった方が楽！便利！程度に考えてもらっても大丈夫です。チェーン調整はジャッキ無しでも可能です。

【タイヤを浮かせないタイプもあるよ！】

▲２本のローラーが付いている道具になります。ローラーの間にリアタイヤを乗せる事で、タイヤ接地状態で回転させる事が出来ます。コチラはチェーン調整と言うよりはチェーンの清掃に役立つ道具ですね！

直尺やメジャー、ノギスなど

チェーンは適切なたるみの基準が存在します。

多くのバイクはスイングアームにステッカーが貼ってあるので、それを見て調整をかけるのが一般的です。そのたるみ値になっているかを測定する為にこれらがあった方が良いかと思います。

▲このようにスイングアームにステッカーが貼ってあり、たるみの量を明示しているのでコレに合わせてチェーンの調整を行っていきます。

※ステッカーが無い場合はお店の人に聞いてみると良いでしょう！

チェーン調整の回数をこなし、慣れた人はメジャーなどの測定器が不要になり”指”でたるみを測る事が出来る様になります。

フロントブレーキロック

作業中にバイクが前後に動いてしまうと、スタンドが外れて転倒する恐れがあります。その為作業中は上の画像の様な物でフロントブレーキをロック！しておきましょう。

特に整備初心者の方には必須だと思った方が良いですね。

※サランラップで代用可能！ぐるぐる巻きにしちゃいなよ♪

フロントタイヤを壁に当てておくという方法でもいいね！

チェーン調整開始だ！

ではチェーン調整の手順の説明に入っていきますよー！

以上がチェーン調整の手順になります。

ジャッキアップを行う人は簡単７ステップ！ジャッキアップを行わない人は簡単５ステップです。

バイクを平らな場所へ立てる＆フロントブレーキロック！

ここで重要なのはいかにしてバイクを倒さないかを考える事です！作業中は少なからずバイクに作業中の振動などが伝わり、バイクが揺れたりします。

その為サイドスタンドが外れてバイクが倒れた…なんてことは素人の間ではよくある話。せっかく大切にしようと思ってメンテナンスをしているのに、それが原因で傷をつけてしまっては元も子もありません。

その為にフロントブレーキロックはしっかり行い、可能であればフロントタイヤの先端を壁に付けた状態で行うと良いでしょう！

それが無理な場合は…

▲こんなものもあります！

”フロントホイールクランプ”というものですが、これはバイクをこのクランプに向かって押していくだけで設置完了になる優れもの！これに乗せるだけで直立できてしまうのでお金をかけれる人は使っても良いですね！

ただ、これだけを使用して直立にしていてもなんだか心もとないという気持ちは残るので使用する際はレーシングスタンドをセットで使用するのが望ましいです。

リアアクスルを緩める

▲これを緩めていきます。

リアアクスルは大体100N・m以上のトルクで締められており、とても固いです。出来るだけ長い工具を準備し、出来るだけ小さな力で緩められるようにしておきましょう！

ここでの注意点は、リアアクスルを緩める時はナット側を回してあげましょう！ナット側だけに工具を当てて回すとボルト側も一緒に回って緩まない場合が多いので、工具を当てるのは両方！

両方に当てて「ボルト側は回らないようにする」「ナット側を回す」という片方固定で片方を緩める様に緩めましょう。

バイクを倒してしまわないように要注意です！協力者がいるのであれば協力して行うのが吉ですね！

ジャッキ上げ工程は省きます。購入したジャッキの説明書を良く読むか、購入店にて取り扱い説明を聞いておきましょう。

チェーンの調整する。アジャスター操作～リアアクスル規定トルクをかける

今回の大本命！チェーンを調整する部分です。

チェーンアジャスターの構造を知っていないとアジャスターボルトを折ったりする場合があるので注意です！

【チェーンアジャスターの種類】

色々なチェーンアジャスターの種類が存在しており、やり方を間違えるとしっかりとチェーン調整が出来ない場合があります。

自分のバイクのアジャスターを把握して適切な整備をしてあげましょう。

▲この様なアジャスタータイプの場合、奥がチェーン調整用ナットで、手前が調整用ナットをロックするナットです。

このようなタイプは、ロックナットを緩めて調整用ナットで調整します。

ロックナットはあくまで調整用ナットをロックする役割のみ！調整時に緩め、調整終了時には締めるという事を覚えておきましょう。

【アジャスター機構の調整構造の簡易説明】

調整用ナットを締めていく事でリアアクスルが後に引かれ、チェーンが張っていきます。

▲このタイプにもロック用と調整用があります。

先程と違うのはロックがナットで、調整がボルトになっている事とそれぞれが密着していない事です。

手順はさほど変わりません…

最初に説明したアジャスターと違う点は、調整用ボルトを緩める方向に回す事でリアアクスルが後ろに引かれ、チェーンが張るという点。

調整用がボルトの為、ネジ穴から出せば出すほど後ろに向かっていくのでそれがアクスルを後ろへ押していくという事です。

ロックナットはしっかりと締めましょうね！

▲オフ車に多いこのタイプですが、アクスル部分についているいびつな円形の物がアジャスターとなっています。

このタイプは整備士が喜ぶタイプです！なんせめちゃくちゃ楽なので！

アクスルを緩めて、手で円盤を回してあげるだけ！上の画像の場合だと、上に出ている突起を押してあげるだけですからね！

▲このタイプはSR400とかですね！

手順は以下…

▲カワサキに多いこのタイプですが、ちょっと変わっています。基本的に用意する工具はヘクス（六角）レンチばかりですね！

※ロックボルトも、アジャスターの入れる所も全てヘクス（六角）レンチです。

このアジャスター、通称「エキセントリックアジャスター」はリアアクスルを緩める必要がないアジャスターになっています。そして、アジャスターは片方回せばもう片方も連動して回るというものです。

しかし、やはり左右でズレが生じてしまう時があるのでその時はリアアクスルを緩めてしっかりと左右を合わせてあげると良いでしょう。左右ともアジャスター機構は同じため、左右にヘクスレンチを入れて回してあげるとズレにくいですね！

更に他と違ってロックボルトに規定トルクが存在するので、しっかりと規定トルクで締めてあげましょう！

チェーン調整時に見る所

チェーン調整時に見るべき箇所は２つあります。

１つは、チェーンのたるみ具合。もう１つは、チェーンアジャスターの左右のズレが無いか？です。

▼チェーンのたるみ具合はスイングアームのステッカー

▲を基準に直尺やノギスで測ってみれば良いです。

そして、アジャスターの左右のズレですが

▲このような切りかきがどこかに存在します。

その位置を左右で合わせてあげることで、まっすぐと調整出来るのでこのズレが無い様にしてあげましょう！

注意点、最終確認事項

チェーン調整をし、リアアクスルに規定トルクをかけた後には以下の事をしっかりと確認しましょう！

これらを確認しましょう。

リアアクスルを緩めるとスイングアームの構造上チェーンの張りが若干緩みます。そして逆にリアアクスルを締めるとチェーンが若干張ります。

その為、リアアクスルを締めた後にも再度チェーンの張りが適正かを見てあげなければなりません！もし張りすぎていた場合はやり直しですが、張りすぎを放っておくとチェーンが切れたりして危険ですので、しっかりと調整をしてあげましょう！

そして、アジャスターボルトやナット類はちゃんと閉まっているかですが、リアアクスルを規定トルクで締めた後は若干のズレが生じますので、再度確認してちゃんと締まっているかを確認。

締まっていなければ締めてあげるという確認を行いましょう！

終わりに（まとめ）

チェーン調整は比較的簡単なメンテナンスの一つです。ただ簡単だからといって絶対に油断してはいけません。

リアアクスルというリアタイヤに直結した部分を緩めるという行為はテキトーな整備を行うと脱輪の危険があります。更にはチェーンの調整自体をテキトーに行うとチェーンが切れる・外れるといった危険があります。

しっかりとちゃんと気を付けるべき所は気を付けて、ゆっくりでも構いません。

精度の高い、確実な整備を心がけて行いましょう！

という感じで、現場(@su_ba_ru)からは以上です！

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