新型カタナと旧型カタナの比較、スペックや排気量はどうなった？見た目と共に考察してみる

2020年5月21日

どもどもー！バイク初心者の味方、すばるです(^^)/
昔のバイクでも今も人気のあるバイクを新しく出すメーカーさんが出てきていますね。
カワサキだと名車ゼファー1100に次ぐ『Z900RS』だったり、スズキだと名車カタナ1100に次ぐ『新型カタナ』を出します。

ゼファーやカタナは一度生産終了をされたが、新車が出回らなくなっても生産されたバイクは中古として出回る中でプレミア価格になり中古とは思えない値段が付いているものも少なくありません。

それほどまでにファンの間での熱が高く愛されているバイクなんですね。
ゼファーやカタナも復刻を望む名車ランキングのTOP10入りを果たしており、カタナ1100に至っては数々の名だたる名車を抑えての第1位を勝ち取っています。

ただ、カタナ1100というバイクは当時ではあまり人気が無くそこまで売れてはいなかった様です。
20年近く販売をしていたのに販売実績が2万台と多くなかったそうなんですね。
あまり販売台数が伸びなかった理由はいくつかあるそうなのですが、今の人気っぷりがちょっと不思議な感じですねｗ

という様な昔よりも今の方が人気のある『カタナ』なのですが、新型カタナが登場しますので、旧カタナと新カタナで比べて考察してみる事にしました。
興味がある方は是非見ていってください。

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新旧カタナのスペックを比較してみよう

新型が旧型に比べてどんな進化をしたのかというのを見る為にまずは新旧カタナのスペックを数値として見ていくのが一番早いですね。表にしてまとめてみましょう。
※旧型はファイナルエディションを比べます

新旧カタナ：スペック比較
	旧型カタナ	新型カタナ
全長(mm)	2250	2125
全幅(ｍｍ)	740	830
全高(ｍｍ)	1195	1110
ホイールベース（ｍｍ）	1515	1460
最低地上高（ｍｍ）	165	140
シート高	775	825
車両重量（kg）	254	215
原動機種類	4ストローク	4ストローク
気筒数	4	4
排気量（cc）	1074	999
4スト・カム駆動方式	DOHC	DOHC
気筒あたりのバルブ数	4	4
シリンダーボア（ｍｍ）	72.0	73.4
ピストンストローク（ｍｍ）	66.0	59.0
圧縮比（:1）	9.5	12.2
最高出力（PS）	95	150
最高出力回転数（rpm）	8500	10000
最大トルク（N・ｍ）	86	108
最大トルク回転数（rpm）	4000	9500
タンク容量（L）	22.0	12.0
燃料供給方式	キャブレター	フューエルインジェクション
パワーウエイトレシオ	2.4kg/PS	-
タイヤサイズ（前）	100/90-19	120/70ZR17
タイヤサイズ（後）	130/90-17	190/50ZR17
ヘッドライト	H4バルブ	LED
ABS	無	有
トラクションコントロール	無	有
スリッパークラッチ	無	有

▲上記の表はカタナ全てのスペックが載っているわけではありませんが、おおよそのスペックは載っており新型カタナを気にしている人が欲しいと思う情報を選別して載せました。

新旧カタナのスペック比較をしてみて

新型カタナは旧型に比べて排気量が若干小さいですね。
しかし、スペック的には大きく飛躍を遂げておりレーシーさが増しています。

最高出力が95→150に超アップ
全長、ホイールベースが短くなっている
車両重量や約40kg減
シート高が50ｍｍもアップ
前後タイヤが17インチとスポーツバイク主流のサイズ
非搭載から搭載へと変更（これは時代の流れな気がする…）

まず排気量が少し小さくなっているのにも関わらず、最高出力が50以上も上がっている驚きがありますね。
ただ、これは時代の技術の進歩があってからこそでしょうから数値だけを見ると驚きですが納得できる部分ではあります。

全長やホイールベースが短くなっているのは、単純に考えるとワインディング性能が上がると思いますが、少しの変化になるので走行フィーリングで感じれるかどうかが怪しいかもしれませんね。
ただ、スポーツバイクがコンパクト化していくのはパーツの小型化並びに軽量化が成されている成果なので単純に喜ばしい事ですね。

車両重量が約40kg程軽くなっているのは所有する面でも走行する面でもとても嬉しいところですね。
旧カタナは重くて取り回しもちょっと大変という程だったので、40kg減量というのはかなりの変化じゃないでしょうか。
全長やホイールベースと共に重量の変化も走行フィーリングに大きく関わってきそうですね。

シート高の大幅な上昇はライダーにはかなり印象が変わってくるでしょう。
それこそレーシーな走りをしたいと考えていた人にとっては乗り易くなるでしょう、逆に街乗りやストップアンドゴーが多いロケーションを考えていた人にとってはちょっと誤算かもしれませんね。
シート高825mmは結構高いんですよね…（まぁ、小っちゃい私基準なんですがね…泣）

タイヤサイズの大幅の変更が入っていますね。
旧カタナのタイヤサイズはストリート系寄りのサイズでしたが、新型カタナはミドルクラスから大型クラスのスーパースポーツに使用されるようなタイヤサイズになっています。
シート高に加えてタイヤサイズもかなりスポーツ寄りになっている所を見るだけでもスズキが新型カタナをどのようなライダーにターゲットしてるかがわかってきますね。

そして、旧型時には非搭載で新型になって搭載になったもの達『ABS』『トラコン』『スリッパークラッチ』ですが、これらが搭載になった事は良い事なのですが狙ってというよりは時代の流れ的に「付けておくか！」というノリで付いている気がしないでもない…ｗ

ハンドルに疑問点が出る…

旧カタナの場合は皆さんご存知『セパハン』を装着しているのですが

新型カタナは何故『バーハンドル』なのか…

それこそ、色々な部分をスポーティにとスペック向上がされているのに何故ハンドルはバーハンドルでそこそこ角度があるものが付いているのか？と疑問が浮かんできます。

ネイキッドスポーツという位置付けで出しているカタナだから、ライディングポジションはネイキッドの様に起き上がっている状態が良いと考えたのでしょうか？

ただ、ここまでスポーティな仕様に仕上げてくるなら方向性を『スポーツツアラー』かなんかにしてちょっとライディングポジションが楽めなやつでも良いから『セパハン』にした方がよっぽどウケが良いと思いました。

新型カタナの話で話題になっている所でも「耕運機ハンドルの復活…」とかなんとかであまり良い評価を受けていない印象なんですよね…

見た目の違いを考えてみる

先程お話ししたハンドルも見た目の違いではあるのですが、スペックがスポーティになっているついでに話したかったのでお許しくださいｗ

見た目の印象としては当たり前ですが『カタナらしさ』を残しつつのモデルチェンジを狙ったような感じですね。

バイク前方

バイク前方のヘッドライト周りの「ビキニカウル」ですが、かなりスリムになった印象はありますがしっかりとカタナの顔をしていますよね。
ただちょっと時代に合わせすぎたせいか最近よく見る『ストリートファイター系』の顔に見えますね。
ヘッドライトからタンクまでをいっぺんに見る分にはちゃんと区別がつきますが、ヘッドライトのみを見ろと言われたら私では自信が無いです…ｗ